电站厂房250t桥式起重机安装竣工报告
一、工程概述
xx电站厂房两台250/50/10t桥式起重机为电动、双梁、单小车结构，是由河南卫华起重机厂制造，我部负责现场安装。主要包括两根大梁、端梁、小车架、卷筒、起升减速机、电机、电动葫芦等大型部件的吊装就位及安装调整，电气设备安装调整、电气试验、负荷试验和运行维护等工作。桥机跨度为21.5米，轨道顶面高程为▽90.5米，桥机轨道顶面距离安装间地面高度为22米。上游轨道中心线的设计桩号：下0+15.60米;下游轨道中心线的设计桩号：下0+37.10米。桥机主钩250t位于厂房下游侧方向，副钩50t。为了吊装方便，在桥机机械梁底部各设一台10t的电动葫芦，桥机的司机室安装在电气梁的上游侧。桥机大、小车行走电机、起升机构电机均采用交流变频调速，桥机最重运输件为主梁，单件重42.5t，单台桥机总重量188t。
二、主要技术特性及要求
桥机型号：QD250t/50t/10t;
数量：2台;
主钩：250t
副钩：50t
电动葫芦：10t
跨度：21.5m;
主钩起升高度：40m
副钩起升高度：45m
电动葫芦起升高度：50m
起重机总重量：约188t
轨道型号：QU100
轨道总长度：401m
调速方式：桥机主、副钩起升机构及大、小车行走机构均采用有档无级变频调速。
三、施工大事记
1、20xx年2月5日，厂房1#桥机设备到货;
2、20xx年3月9日，厂房2#桥机设备到货;
3、20xx年3月11日，厂房1#桥机正式开始大件吊装;
4、20xx年3月13日，厂房2#桥机大件吊装;
5、20xx年3月17日，1#、2#桥机大件吊装完毕;
6、20xx年3月24日，1#、2#桥机机械设备安装调整完毕;
7、20xx年3月25日，2#桥机电气设备安装及电缆敷设、配线工作开始;
8、20xx年4月1日，2#桥机电气设备安装及电缆敷设、配线工作完成;
9、20xx年4月6日，2#桥机电气试验工作完成，桥机具备通电空载试运转条件;
10、20xx年4月2日，1#桥机电气设备安装及电缆敷设、配线工作开始;
11、20xx年4月6日，1#桥机电气设备安装及电缆敷设、配线工作完成;
12、20xx年4月10日，1#桥机电气试验工作完成，桥机具备通电空载试运转条件;
13、20xx年4月14日，2#桥机开始进行负荷试验;
14、20xx年4月17日，2#桥机负荷试验完毕;
15、20xx年4月19日，1#桥机开始进行负荷试验;
16、20xx年4月21日，1#桥机负荷试验完毕;
17、20xx年4月28日，两台桥机的设备消缺工作完毕。
三、施工总结
厂房250t桥机的主梁(最大单件)长度为22.3米，宽度为1.9米，高度为2.495米，重量为42.5吨。小车为散件到货，包括两瓣小车架(分别为18t和22t)、主起升卷筒12t、主起升减速箱6.5t、以及制动器、轴承座、钢丝绳、吊钩、滑轮组等附件。业主、监理要求在20**年4月底完成桥机安装工作，确保管型座吊装的需要。桥机安装面临着工作量大、施工难度大、施工场地狭小(两台桥机组装后的总宽度为23米，施工场地的最大可用空间为35米)、高空交叉作业等困难;同时桥机施工期间，xx省已经进入雨季，这种天气对大件设备运输和吊装都是极为不利的。
我项目部领导对桥机安装工作非常重视，20xx年1月初就开始进行桥机安装的施工准备工作，工程技术人员积极与业主、监理工程师及制造厂联系，获取有关的桥机技术资料，根据投标文件中桥机吊装方案及现场实际情况编制桥机安装施工措施、安全措施等技术工作。但由于土建施工进度及其他因素的制约，桥机安装的工作面不能按计划全部形成并交面，无法按原计划工期开展施工。在业主和监理的领导和大力支持下，我部本着保质、保量、安全、按期完成工作任务的原则，针对桥机大件采取什么方式吊装最合理的问题做了大量的工作，编写了多种吊装方案进行比较、分析。项目部领导与施工技术人员一起认真地对每一个方案进行校核、比对，并组织技术人员对每个步骤进行计算，核对不合理的地方、提出修改意见，并从施工的角度、安全的角度、经营的角度综合分析、考虑方案的可行性。最后我部决定采用130t汽车吊和75t汽车吊联合吊装的方式，进行桥机大件的吊装，使用这种方案吊装既施工方便，又安全可靠，并可以缩短桥机安装的工期，减少了桥机吊装对土建施工的影响，对厂房按期下闸和首台机组投产发电都是极为有利的。桥机吊装方案确定以后，我部技术人员及参与施工人员及时熟悉施工图纸，认真学习厂家提供的技术资料，了解各部件的结构特点及原理，编制安装流程图，组织施工人员技术交底，指导施工人员做好安装前的所有准备工作，包括：吊装桥机用的吊耳焊接、桥机大梁的安全运输、端梁与大梁组装、小车吊装及高空组装、吊绳的选择、减速箱等部件的清扫检查等，以确保桥机顺利安装。
20xx年3月9日130t和75t汽车吊进场，我部施工人员在认真检查吊装用的钢绳、卡扣等吊具、运输车辆后，于3月11日开始进行桥机大梁的运输吊装工作。通过项目部的合理组织，施工人员精心施工，共用四天时间就将桥机18t以上的8大件全部吊装就位。在主梁运输过程中也赶上雨天，临时运输道路湿滑，极不利于重车行使，我部为了不影响施工工期，采取了大件运输前重新修整铺垫路面、与其他施工单位联系(xx局)利用推土机在运输车辆后面牵引等预防措施，有效的避免了大件运输车辆在运输过程的溜车、侧滑等现象，将天气恶劣对施工的影响降低到最低限度。在大件吊装过程中，我部在保证安全、保证质量的前提下，采取了平行作业、增加专业技术工人、延长施工机械的日工作时间、施工人员加班作业等措施，确保了大件吊装的施工工期。在后续桥机机械部件安装中，由于受到雨天的干扰，两台桥机机械部分的安装调整工作于3月24日安装完毕，较我部内部计划滞后了一个星期左右。
我部在桥机安装过程中严格按合同文件的技术规范的要求，根据《通用桥式起重机》——GB14405、《起重设备安装工程施工及验收规范》——GB50278、制造厂的图纸及技术文件进行施工过程控制和验收。施工中出现设计不合理或设备制造缺陷，及时通过监理工程师，会同厂家代表，采取积极配合的态度进行解决，千方百计使设备安装质量符合规范要求。在我部广大职工不懈努力下，于20xx年4月10日保质、按期、安全地完成了厂房桥机安装的全部工作，并一次验收合格，在整个桥机安装过程中，无任何质量安全事故发生。
桥机机械设备、电气设备安装完毕后，我部积极配合厂家人员在20xx年4月6日开始进行2#桥机电气试验及桥机各机构的调试、联动，20xx年4月10日开始进行1#桥机电气试验及桥机各机构的调试、联动。并于4月14日开始以厂家提供的桥机负荷试验大纲为依据，进行桥机的50%、75%、100%、110%、125%倍额定载荷的静负荷试验和100%、110%额定载荷的动负荷试验工作。负荷试验的试重块由业主提供的施工螺纹钢筋构成，总重约300t，施工技术人员根据试重钢筋的结构特点，编写负荷试验方案、试重堆放方案，制定试重堆放的安全预防措施，施工人员严格按厂家提供的桥机负荷试验大纲及工艺文件进行施工，确保了桥机负荷试验的顺利完成，桥机主梁无永久变形，各传动机构及制动系统工作正常，各检测项目均符合设计及规范要求。20xx年4月21日，两台桥机负荷试验完毕。20xx年4月28日，两台桥机的设备消缺工作完毕，具备投运条件。
四、施工中的技术控制要点及难点：
一)、关键施工技术：
1、桥机大梁的装车运输
利用60t平板拖车将桥机主梁沿船闸右侧的临时公路，通过安装间的下游侧挡水墙预留的进场孔洞，进入安装间，卸车后退出安装间。设备装车时，必须将设备重心与运输车辆货台的装载中心相重合(如运输道路有特殊要求，则另行考虑)，防止偏重，吊点、吊具严格按照安全规程规范的要求选择。通常情况下，吊点设置在设备重心以上的部位，起吊绳的安全系数不小于5-6倍，棱角处应垫管皮或木料，防止棱角切割钢丝绳。装车后的捆绑应牢靠，利用φ15mm的钢丝绳往返四道将设备与运输车辆捆为一体。大件起运前，必须踏勘道路与卸车现场，清除障碍，道路最小转弯半径是否适应车辆的要求，坡度是否满足安全运输的要求(纵坡7%，横坡3%)，如果不能满足要求，应进行削坡处理。并对运输车辆进行检查，确保车况良好。大件运输时，车速应控制在10公里/小时，并放开道指挥车前方开道，避免途中堵车。如果下坡路面有湿、滑现象，应考虑使用推土机在运输车辆后面进行牵引，避免侧滑、失控等现象发生。
2、大件吊装
桥机主梁吊装过程中，130t汽车吊布置在厂房安装间下游侧，70t汽车吊布置在上游侧，主梁进入安装间后与中心线呈一定的夹角放置。利用130t汽车吊卸车，拖车退出安装间，70t汽车吊调整车位至吊装位置。130t汽车吊使用28-31米主臂，70t汽车吊使用28-31米主臂，两台汽车吊联合吊起主梁，平稳起升至90.5米高程，在起升过程中吊车不进行边幅工作。主梁的车轮吊至轨道面以上后(22米)，两台吊车同时抬起主臂，将主梁摆正落在轨道上。
小车吊装时，130t汽车吊布置在组合完毕的桥架下方，汽车吊主臂中心靠近任意一根主梁的位置，小车架沿主梁纵向水平放置在另一根主梁附近。吊钩从桥架中心的空挡落下并吊起小车架，小车架起升至小车轨道面以上后，吊车主臂旋转并在人力配合的情况下摆正小车平稳落在轨道上，小车无车轮的一侧利用千斤顶及方木支撑调平。
二)、特殊工程部位的施工技术要求及注意事项：
1、高强螺栓施工：
本电站桥机小车分两瓣到货，二者之间的联结采用高强螺栓的连接方式。施工施工技术和注意事项：
(1)高强螺栓入库应按规格分类存放，并防雨、防潮。遇有螺栓、螺母不配套，螺纹损伤时，不得使用。螺栓、螺母、垫圈有锈蚀，应抽样检查紧固轴力，满足要求后方可使用。螺栓等不得被泥土、油污粘染，保持洁净、干燥状态。必须按批号，同批内配套使用，不得混放、混用。
(2)摩擦面防止被油或油漆等污染，如污染应彻底清理干净。
(3)组装时先用销钉螺栓对准孔位，在适当位置插入临时螺栓，用扳手拧紧。不准用高强螺栓兼作临时螺栓，以防螺纹损伤。
(3)安装时高强螺栓应自由穿入孔内，不得强行敲打。扭剪型高强螺栓的垫圈安在螺母一侧，垫圈孔有倒角的一侧应和螺母接触，不得装反(大六角头、高强螺栓的垫圈应安装在螺栓头一侧和螺母一侧，垫圈孔有倒角一侧应和螺栓头接触，不得装反)。
(4)螺栓穿入方向宜一致，穿入高强螺栓用扳手紧固后，再卸下临时螺栓，以高强螺栓替换。不得在雨天安装高强螺栓，且摩擦面应处于干燥状态。
(5)螺栓拧紧，从螺栓群中心向四周扩散的方式进行。
(6)螺栓分初拧和终拧两个步骤，初拧完毕的螺栓，应做好标记以供确认。为防止漏拧，当天安装的高强螺栓，当天应终拧完毕，终拧的扭拒值为370n*m。
(7)检查：终拧结束后，检查漏拧、欠拧宜用0.3～0.5kg重的小锤逐个敲检，如发现有欠拧、漏拧应补拧;超拧应更换。检查时应将螺母回退30°～50°，再拧至原位，测定终拧扭矩值，其偏差不得大于±10%，已终拧合格的做出标记。
2、主梁吊装
由于主梁单件42t，必须利用130t汽车吊和70t汽车吊抬吊的方式进行吊装，因此，在施工过程中，必须严格控制调整两台吊车的动作一致性、协调性，绝对避免单车受力的情况，在起升过程中，上升速度必须保持一致，同时密切关注汽车吊吊装负荷的变化情况，及时调整起升速度。在就位过程中，两台吊车同时抬主臂的时候，两车必须协调一致，动作应平缓，尽量避免冲击力和不平衡力，也应密切关注汽车吊吊装负荷的变化情况及时调整。
五、桥机试运行期间的运行状态总结：
桥机在试运行及负荷试验过程中，大、小车行走机构运行正常，制动器动作灵活，无异常现象;起升机构运行正常，制动器动作灵活，无滑钩等异常现象;安全制动器工作正常，动作灵活、可靠，无异常现象;各电机运转平稳，继电保护元件动作正确可靠，限位开关和其它安全保护装置动作准确可靠，各轴承温度正常;变频器在负荷试验过程中，也由厂家进行参数调整和修正，目前桥机整体运行状况良好。
水电x局xx电站机电安装项目部
20xx年4月30日
篇2:电站250t桥式起重机安装竣工报告
电站厂房250t桥式起重机安装竣工报告
一、工程概述
xx电站厂房两台250/50/10t桥式起重机为电动、双梁、单小车结构，是由河南卫华起重机厂制造，我部负责现场安装。主要包括两根大梁、端梁、小车架、卷筒、起升减速机、电机、电动葫芦等大型部件的吊装就位及安装调整，电气设备安装调整、电气试验、负荷试验和运行维护等工作。桥机跨度为21.5米，轨道顶面高程为▽90.5米，桥机轨道顶面距离安装间地面高度为22米。上游轨道中心线的设计桩号：下0+15.60米;下游轨道中心线的设计桩号：下0+37.10米。桥机主钩250t位于厂房下游侧方向，副钩50t。为了吊装方便，在桥机机械梁底部各设一台10t的电动葫芦，桥机的司机室安装在电气梁的上游侧。桥机大、小车行走电机、起升机构电机均采用交流变频调速，桥机最重运输件为主梁，单件重42.5t，单台桥机总重量188t。
二、主要技术特性及要求
桥机型号：QD250t/50t/10t;
数量：2台;
主钩：250t
副钩：50t
电动葫芦：10t
跨度：21.5m;
主钩起升高度：40m
副钩起升高度：45m
电动葫芦起升高度：50m
起重机总重量：约188t
轨道型号：QU100
轨道总长度：401m
调速方式：桥机主、副钩起升机构及大、小车行走机构均采用有档无级变频调速。
三、施工大事记
1、20xx年2月5日，厂房1#桥机设备到货;
2、20xx年3月9日，厂房2#桥机设备到货;
3、20xx年3月11日，厂房1#桥机正式开始大件吊装;
4、20xx年3月13日，厂房2#桥机大件吊装;
5、20xx年3月17日，1#、2#桥机大件吊装完毕;
6、20xx年3月24日，1#、2#桥机机械设备安装调整完毕;
7、20xx年3月25日，2#桥机电气设备安装及电缆敷设、配线工作开始;
8、20xx年4月1日，2#桥机电气设备安装及电缆敷设、配线工作完成;
9、20xx年4月6日，2#桥机电气试验工作完成，桥机具备通电空载试运转条件;
10、20xx年4月2日，1#桥机电气设备安装及电缆敷设、配线工作开始;
11、20xx年4月6日，1#桥机电气设备安装及电缆敷设、配线工作完成;
12、20xx年4月10日，1#桥机电气试验工作完成，桥机具备通电空载试运转条件;
13、20xx年4月14日，2#桥机开始进行负荷试验;
14、20xx年4月17日，2#桥机负荷试验完毕;
15、20xx年4月19日，1#桥机开始进行负荷试验;
16、20xx年4月21日，1#桥机负荷试验完毕;
17、20xx年4月28日，两台桥机的设备消缺工作完毕。
三、施工总结
厂房250t桥机的主梁(最大单件)长度为22.3米，宽度为1.9米，高度为2.495米，重量为42.5吨。小车为散件到货，包括两瓣小车架(分别为18t和22t)、主起升卷筒12t、主起升减速箱6.5t、以及制动器、轴承座、钢丝绳、吊钩、滑轮组等附件。业主、监理要求在20**年4月底完成桥机安装工作，确保管型座吊装的需要。桥机安装面临着工作量大、施工难度大、施工场地狭小(两台桥机组装后的总宽度为23米，施工场地的最大可用空间为35米)、高空交叉作业等困难;同时桥机施工期间，xx省已经进入雨季，这种天气对大件设备运输和吊装都是极为不利的。
我项目部领导对桥机安装工作非常重视，20xx年1月初就开始进行桥机安装的施工准备工作，工程技术人员积极与业主、监理工程师及制造厂联系，获取有关的桥机技术资料，根据投标文件中桥机吊装方案及现场实际情况编制桥机安装施工措施、安全措施等技术工作。但由于土建施工进度及其他因素的制约，桥机安装的工作面不能按计划全部形成并交面，无法按原计划工期开展施工。在业主和监理的领导和大力支持下，我部本着保质、保量、安全、按期完成工作任务的原则，针对桥机大件采取什么方式吊装最合理的问题做了大量的工作，编写了多种吊装方案进行比较、分析。项目部领导与施工技术人员一起认真地对每一个方案进行校核、比对，并组织技术人员对每个步骤进行计算，核对不合理的地方、提出修改意见，并从施工的角度、安全的角度、经营的角度综合分析、考虑方案的可行性。最后我部决定采用130t汽车吊和75t汽车吊联合吊装的方式，进行桥机大件的吊装，使用这种方案吊装既施工方便，又安全可靠，并可以缩短桥机安装的工期，减少了桥机吊装对土建施工的影响，对厂房按期下闸和首台机组投产发电都是极为有利的。桥机吊装方案确定以后，我部技术人员及参与施工人员及时熟悉施工图纸，认真学习厂家提供的技术资料，了解各部件的结构特点及原理，编制安装流程图，组织施工人员技术交底，指导施工人员做好安装前的所有准备工作，包括：吊装桥机用的吊耳焊接、桥机大梁的安全运输、端梁与大梁组装、小车吊装及高空组装、吊绳的选择、减速箱等部件的清扫检查等，以确保桥机顺利安装。
20xx年3月9日130t和75t汽车吊进场，我部施工人员在认真检查吊装用的钢绳、卡扣等吊具、运输车辆后，于3月11日开始进行桥机大梁的运输吊装工作。通过项目部的合理组织，施工人员精心施工，共用四天时间就将桥机18t以上的8大件全部吊装就位。在主梁运输过程中也赶上雨天，临时运输道路湿滑，极不利于重车行使，我部为了不影响施工工期，采取了大件运输前重新修整铺垫路面、与其他施工单位联系(xx局)利用推土机在运输车辆后面牵引等预防措施，有效的避免了大件运输车辆在运输过程的溜车、侧滑等现象，将天气恶劣对施工的影响降低到最低限度。在大件吊装过程中，我部在保证安全、保证质量的前提下，采取了平行作业、增加专业技术工人、延长施工机械的日工作时间、施工人员加班作业等措施，确保了大件吊装的施工工期。在后续桥机机械部件安装中，由于受到雨天的干扰，两台桥机机械部分的安装调整工作于3月24日安装完毕，较我部内部计划滞后了一个星期左右。
我部在桥机安装过程中严格按合同文件的技术规范的要求，根据《通用桥式起重机》——GB14405、《起重设备安装工程施工及验收规范》——GB50278、制造厂的图纸及技术文件进行施工过程控制和验收。施工中出现设计不合理或设备制造缺陷，及时通过监理工程师，会同厂家代表，采取积极配合的态度进行解决，千方百计使设备安装质量符合规范要求。在我部广大职工不懈努力下，于20xx年4月10日保质、按期、安全地完成了厂房桥机安装的全部工作，并一次验收合格，在整个桥机安装过程中，无任何质量安全事故发生。
桥机机械设备、电气设备安装完毕后，我部积极配合厂家人员在20xx年4月6日开始进行2#桥机电气试验及桥机各机构的调试、联动，20xx年4月10日开始进行1#桥机电气试验及桥机各机构的调试、联动。并于4月14日开始以厂家提供的桥机负荷试验大纲为依据，进行桥机的50%、75%、100%、110%、125%倍额定载荷的静负荷试验和100%、110%额定载荷的动负荷试验工作。负荷试验的试重块由业主提供的施工螺纹钢筋构成，总重约300t，施工技术人员根据试重钢筋的结构特点，编写负荷试验方案、试重堆放方案，制定试重堆放的安全预防措施，施工人员严格按厂家提供的桥机负荷试验大纲及工艺文件进行施工，确保了桥机负荷试验的顺利完成，桥机主梁无永久变形，各传动机构及制动系统工作正常，各检测项目均符合设计及规范要求。20xx年4月21日，两台桥机负荷试验完毕。20xx年4月28日，两台桥机的设备消缺工作完毕，具备投运条件。
四、施工中的技术控制要点及难点：
一)、关键施工技术：
1、桥机大梁的装车运输
利用60t平板拖车将桥机主梁沿船闸右侧的临时公路，通过安装间的下游侧挡水墙预留的进场孔洞，进入安装间，卸车后退出安装间。设备装车时，必须将设备重心与运输车辆货台的装载中心相重合(如运输道路有特殊要求，则另行考虑)，防止偏重，吊点、吊具严格按照安全规程规范的要求选择。通常情况下，吊点设置在设备重心以上的部位，起吊绳的安全系数不小于5-6倍，棱角处应垫管皮或木料，防止棱角切割钢丝绳。装车后的捆绑应牢靠，利用φ15mm的钢丝绳往返四道将设备与运输车辆捆为一体。大件起运前，必须踏勘道路与卸车现场，清除障碍，道路最小转弯半径是否适应车辆的要求，坡度是否满足安全运输的要求(纵坡7%，横坡3%)，如果不能满足要求，应进行削坡处理。并对运输车辆进行检查，确保车况良好。大件运输时，车速应控制在10公里/小时，并放开道指挥车前方开道，避免途中堵车。如果下坡路面有湿、滑现象，应考虑使用推土机在运输车辆后面进行牵引，避免侧滑、失控等现象发生。
2、大件吊装
桥机主梁吊装过程中，130t汽车吊布置在厂房安装间下游侧，70t汽车吊布置在上游侧，主梁进入安装间后与中心线呈一定的夹角放置。利用130t汽车吊卸车，拖车退出安装间，70t汽车吊调整车位至吊装位置。130t汽车吊使用28-31米主臂，70t汽车吊使用28-31米主臂，两台汽车吊联合吊起主梁，平稳起升至90.5米高程，在起升过程中吊车不进行边幅工作。主梁的车轮吊至轨道面以上后(22米)，两台吊车同时抬起主臂，将主梁摆正落在轨道上。
小车吊装时，130t汽车吊布置在组合完毕的桥架下方，汽车吊主臂中心靠近任意一根主梁的位置，小车架沿主梁纵向水平放置在另一根主梁附近。吊钩从桥架中心的空挡落下并吊起小车架，小车架起升至小车轨道面以上后，吊车主臂旋转并在人力配合的情况下摆正小车平稳落在轨道上，小车无车轮的一侧利用千斤顶及方木支撑调平。
二)、特殊工程部位的施工技术要求及注意事项：
1、高强螺栓施工：
本电站桥机小车分两瓣到货，二者之间的联结采用高强螺栓的连接方式。施工施工技术和注意事项：
(1)高强螺栓入库应按规格分类存放，并防雨、防潮。遇有螺栓、螺母不配套，螺纹损伤时，不得使用。螺栓、螺母、垫圈有锈蚀，应抽样检查紧固轴力，满足要求后方可使用。螺栓等不得被泥土、油污粘染，保持洁净、干燥状态。必须按批号，同批内配套使用，不得混放、混用。
(2)摩擦面防止被油或油漆等污染，如污染应彻底清理干净。
(3)组装时先用销钉螺栓对准孔位，在适当位置插入临时螺栓，用扳手拧紧。不准用高强螺栓兼作临时螺栓，以防螺纹损伤。
(3)安装时高强螺栓应自由穿入孔内，不得强行敲打。扭剪型高强螺栓的垫圈安在螺母一侧，垫圈孔有倒角的一侧应和螺母接触，不得装反(大六角头、高强螺栓的垫圈应安装在螺栓头一侧和螺母一侧，垫圈孔有倒角一侧应和螺栓头接触，不得装反)。
(4)螺栓穿入方向宜一致，穿入高强螺栓用扳手紧固后，再卸下临时螺栓，以高强螺栓替换。不得在雨天安装高强螺栓，且摩擦面应处于干燥状态。
(5)螺栓拧紧，从螺栓群中心向四周扩散的方式进行。
(6)螺栓分初拧和终拧两个步骤，初拧完毕的螺栓，应做好标记以供确认。为防止漏拧，当天安装的高强螺栓，当天应终拧完毕，终拧的扭拒值为370n*m。
(7)检查：终拧结束后，检查漏拧、欠拧宜用0.3～0.5kg重的小锤逐个敲检，如发现有欠拧、漏拧应补拧;超拧应更换。检查时应将螺母回退30°～50°，再拧至原位，测定终拧扭矩值，其偏差不得大于±10%，已终拧合格的做出标记。
2、主梁吊装
由于主梁单件42t，必须利用130t汽车吊和70t汽车吊抬吊的方式进行吊装，因此，在施工过程中，必须严格控制调整两台吊车的动作一致性、协调性，绝对避免单车受力的情况，在起升过程中，上升速度必须保持一致，同时密切关注汽车吊吊装负荷的变化情况，及时调整起升速度。在就位过程中，两台吊车同时抬主臂的时候，两车必须协调一致，动作应平缓，尽量避免冲击力和不平衡力，也应密切关注汽车吊吊装负荷的变化情况及时调整。
五、桥机试运行期间的运行状态总结：
桥机在试运行及负荷试验过程中，大、小车行走机构运行正常，制动器动作灵活，无异常现象;起升机构运行正常，制动器动作灵活，无滑钩等异常现象;安全制动器工作正常，动作灵活、可靠，无异常现象;各电机运转平稳，继电保护元件动作正确可靠，限位开关和其它安全保护装置动作准确可靠，各轴承温度正常;变频器在负荷试验过程中，也由厂家进行参数调整和修正，目前桥机整体运行状况良好。
水电x局xx电站机电安装项目部
20xx年4月30日
篇3:建筑工程起重机械作业指导书
现代建筑施工，市政建筑工程及设备安装工程中，都广泛使用了各种起重机械。安全技术和安全使用是起重机械使用的重要环节，也是确保生产质量的重要组成因素。为了达到重大设备安全使用的预期目的，特制订如下作业指导书。
一、安全操作技术一般规定
1、重大设备安装、拆卸、搬运作业前，应由技术人员，会同有实际施工经验的工人，一齐研究制订方案，并向参加操作的人员进行技术交底，要求操作时精神集中，听从统一指挥。
2、注意施工环境，检查作业范围内有无危险地段和架空电力线路及其它障碍物;必要时应设禁区，并派专人把守、看管。作业人员应按规定穿戴、使用防护用品、用具。
3、所有受力杆件、钢丝绳、起升动力及锚固设施应校核其受力强度，安全系数不小于3.0。钢丝绳安全系数应根据使用情况确定，即缆风绳为3.5;缆索起重机、承重机为3.75，手动起重设备4.5;机动起重设备5～6;作吊索无弯曲6～7;做捆绑吊装8～10(其钢丝绳因磨损，断丝应按标准折减受力强度，直至报废)。
4、所有拖拉绳(缆风绳)需用φ12.5mm以上的钢丝绳，且需设专用地锚。不准栓在电杆、树木或脚手架上。地锚必须根据受力大小按标准埋设，选位适宜。拖拉绳与地面夹角不宜大于45°，如条件有限应适当加深地锚埋设深度以增大垂直方向的压力。
5、起重用钢丝绳可以卡接，卡子方向应一致，间距为5～6倍，U形螺栓扣在钢丝绳的尾端，压板应压在受力绳上。绳索(千斤绳)两头搭接长度应不少于15倍，且不得短于300mm.。
6、使用几根钢丝绳作索具或用一根钢丝绳卷成几个分支起吊重物时，必须使每根或每个分支钢丝绳均匀受力，钢丝绳与地面水平夹角不得小于45°。
7、索具与重物如有尖锐棱角接触点，须用麻袋、胶皮、木板等补垫，且应按钢丝绳变形角度降低破断拉力(破断拉力计算按规定)。
8、就位或经过移位后的起重设备，在开始吊重之前应慎重地进行试吊，即将重物吊起距地面20～30cm时停车察看钢丝绳、支撑杆件、基础、地锚等设施有无变异和危险症状，如出现变异或危险，应立即将重物放下，并采取加固和其它措施。
9、牵引绳和水平导向滑轮受力时，严禁在其内侧三角区站人或行走。
10、捆扎重物人员、挂钩人员要注意吊钩、钢丝绳是否定好，吊物要捆扎牢靠，吊钩要找准重心，吊物要垂直，不准斜吊或斜拉，物体吊起时，禁止人员站在吊物之上，其下方禁止有人。
11、在使用撬棍施工时，所选择的撬棍，大小要便于操作，一般采用φ25以上的圆钢。撬拨重物时，支点要选用坚固构件，不易滑动，且坚硬、规则的物件，以免打滑，破碎伤人。
12、高处使用撬棍作业时，其临边危险处禁止操作，防止撬棍滑脱，人体重心失控，造成人员坠落;同时在使用时不可随意加长或松手，防止滑倒，掉落伤人，多人同时作业须有统一指挥。
13、使用手拉葫芦作业时，必须按其额定起重范围使用，严禁超载。气温在-10℃以下使用时，起重量应减半。操作时拉动环链不得过快，拉力要均衡，拉链方向始终应与链轮的切线方向一致。
14手拉葫芦垂直吊物时，拉动环链的操作人员应站在葫芦的侧下方。拉链人员可依据吊物的轻重设置，最多不超过四人，但在正常吊物中，若突然拉力增大，应先查明原因，不可盲目增加人力。
15、起重前要认真检查吊钩、链条、齿轮是否完好，制动力矩是否有效。如传动齿轮有裂纹，断齿或齿厚磨损达30%以上应报废;链条产生塑性变形或直径磨损10%应报废。制动力矩可采用试吊的方法检验，认定确实可靠后，方可进行正常作业。