施工项目土石混填试验段总结报告
一、试验段主要人员及机械：
1、试验段主要人员：
施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。(试验段施工现场主要人员一览表)
序号姓名职称岗位
2、试验段主要机械
我部对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。
施工现场机械设备一览表
设备名称规格型号单位数量
二、总体施工工序
1、测量放样
试验段开工之前，根据原高控点或加密导线点先进行测量放线，放出中桩、边桩，并在路堤边缘撒出白灰线。
2、施工工序流程及试验目的
①、路基填筑施工作业工序流程，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。通过前二层的施工工艺已获取相关的试验成果：土石混合料压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。
②、根据试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。
③、检验人员配置能否满足施工要求。
路基填筑采用自卸式汽车运输填料，推土机摊铺、平地机精平，重型振动式压路机碾压密实。
3、机具组合及人员配置
路基填筑两台挖掘机按照指定的取土场取土，采用10台自卸式汽车运输，按照每车4方，填土松铺层度40cm计算，由人工按照(3.5*3.5)方格画线打格，专人指挥堆料，所填料中有不能满足要求的填料、树根及草皮，由人工清理干净，如有超过规范和设计要求的大块，应用人工捣碎，或用推土机履带压碎，使之符合填料最大粒径要求。填料完毕后，用L-140推土机将堆料摊铺，不得有过大的空洞及超高，局部不能满足要求的地方由人工调整，然后平地机进行平整，平整完毕后，用全站仪及水准仪测平铺松铺厚度，填料的含水量;当路基填料含水量大于最佳含水量时，采用晾晒或采用拌和机翻拌晾晒;当含水量不足时，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳含水量(可大于1~2%左右)。
当路堤宽度、厚度和填料含水量等满足设计要求后用压路机稳压一遍，然后用自动找平的平地机进行整平。整平过程中平地机必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。碾压时，先用18吨压路机静压一遍，然后用18吨振动压路机振压。本次试验段属缓直曲线段，由两边向中间纵向进退碾压，横向接头重叠0.4-0.5m，前后相连两区段纵向接头重叠1.0-1.5m。碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。
碾压时的机具组合：(两台18吨压路机编号分别为：Y-1，Y-2)
①Y-1压路机在前，全断面静压1遍;Y-2压路机紧跟其后，振动碾压，碾压遍数由压实度检测结果而定。
②两台压路机分幅碾压，由外向内，并驾齐驱。振压遍数由压实度检测结果而定，两台压路机横向重叠区域不小于1/2轮宽。
(4)压实度检测：质检员蒋精华全过程跟踪检测，采用灌砂法、酒精燃烧法检测压实度，每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，直至达到规范要求(下路堤，≥93%)。
三、试验段检测记录：
第一层路基：
松铺厚度为22.7cm，压实厚度20.1cm，计算松铺系数为1.136;
第一遍压实度为：83.4;含水量为：6.7;
第二遍压实度为：87.8;含水量为：6.9;
第三遍压实度为：90.5;含水量为：7.0;
第四遍压实度为：91.1;含水量为：7.0;
第五遍压实度为：92.3;含水量为：6.9;
第六遍压实度为：92.8;含水量为：6.9;
第七遍压实度为：93.3;含水量为：7.0;
第二层路基：
松铺厚度为28.2cm，压实厚度25.1cm，计算松铺系数为1.124;
第一遍压实度为：83.5;含水量为：6.9;
第二遍压实度为：87.5;含水量为：6.9;
第三遍压实度为：90.4;含水量为：6.9;
第四遍压实度为：91.2;含水量为：7.0;
第五遍压实度为：92.0;含水量为：6.9;
第六遍压实度为：92.8;含水量为：6.8;
第七遍压实度为：93.5;含水量为：7.0;
结合以上试验成果，试验段松铺系数为1.130;压实遍数为7遍，压实的最佳含水量为6.9，根据试验段整体施工，施工进度每天完成路基填筑1200方;检测人员及机具配置完全满足施工要求。
篇2:驻地办上报隧道CRD开挖工法试验段总结报告
驻地办关于上报隧道CRD开挖工法试验段的总结报告
新赛果六监〔20**〕357号 签发人：z
总监代表处：
将军沟隧道大里程端左线上断面施工至ZK582+264，开挖揭露围岩与原设计差别很大，隧道在初期支护后即出现持续变形，最大断面变形量超过70cm，致使初期支护大段侵限;而且根据TSP203和地质雷达超前预报分析，隧道该类围岩在可预报范围内无明显好转迹象，如不改变施工方案，难以控制围岩变形，隧道施工和结构安全也难以保证。对此，伊犁片区公路建设指挥部非常重视，组织施工参建各方并邀请国内专家召开了专项会议，并形成了会议纪要(详见新交建伊指〔20**〕115号文件)，根据会议决定，将军沟隧道该情况围岩地段改用CRD法施工，其中ZK582+264～+247段为试验段，由设计拿出CRD开挖工法施工图。
监理组根据新交建伊指〔20**〕115号文件和CRD开挖工法施工图，密切配合施工单位于2008年7月16日开始进行CRD开挖工法的试验段施工，截至9月6日，已全部完成ZK582+264～+247段试验段的开挖和初期支护。
第六合同段项目部于20**年9月10日上报《关于将军沟隧道左线CRD施工工法试验段的总结报告》(新赛果六项〔20**〕193号)，监理组根据施工原始记录和监控量测资料审核后认为：
一、根据监控量测资料，拱顶下沉量较大，但下沉量主要集中在断面未完全封闭前，在开挖断面全部封闭后，拱顶下沉逐步趋于收敛稳定;各断面收敛值相对于拱顶下沉量较小，最大为65.01mm，各断面均趋于收敛状态，对施工影响较小。可以得出：CRD开挖工法能有效的控制围岩变形和地表下沉，能确保施工安全和结构安全。
二、本工法充分利用了中隔壁和临时仰拱的支撑作用，并辅以注浆小导管超前支护、挂网和格栅喷砼等支护手段，加之开挖对围岩扰动小，故大大的提高了施工的安全度。
三、其支护系统能很好的适应围岩的变化，与围岩形成一个整体，能充分发挥围岩的自承能力。
四、本工法采用分部开挖，其超前导坑可以起到超前预报的作用;本工法还能有效应用监控量测等信息指导施工，使整个施工过程处于受控状态。
五、施工单位在CRD开挖工法试验段施工中优化的施工工艺和总结的施工参数，能够指导下一步CRD开挖施工，并能确保施工安全和结构安全。
六、由于CRD开挖工法进度较慢(每天开挖进尺在1.0m左右)、造价较高(每延米约10万元)，在下一步施工中需根据掌子面地质情况并结合超前地质预报密切监视围岩变化情况，如围岩情况有了根本性好转，应迅速转变开挖工法，以加快进度、降低造价;施工单位应提前作好转变开挖工法的准备工作。
附件：新赛果六项〔20**〕193号
二ОО八年九月十一日
(联系人：z，联系电话：1367993****)
主题词：隧道 CRD试验段 总结报告
抄送：存档。
赛-果公路第六监理组印
篇3:施工项目土石混填试验段总结报告
施工项目土石混填试验段总结报告
一、试验段主要人员及机械：
1、试验段主要人员：
施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。(试验段施工现场主要人员一览表)
序号姓名职称岗位
2、试验段主要机械
我部对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。
施工现场机械设备一览表
设备名称规格型号单位数量
二、总体施工工序
1、测量放样
试验段开工之前，根据原高控点或加密导线点先进行测量放线，放出中桩、边桩，并在路堤边缘撒出白灰线。
2、施工工序流程及试验目的
①、路基填筑施工作业工序流程，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。通过前二层的施工工艺已获取相关的试验成果：土石混合料压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。
②、根据试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。
③、检验人员配置能否满足施工要求。
路基填筑采用自卸式汽车运输填料，推土机摊铺、平地机精平，重型振动式压路机碾压密实。
3、机具组合及人员配置
路基填筑两台挖掘机按照指定的取土场取土，采用10台自卸式汽车运输，按照每车4方，填土松铺层度40cm计算，由人工按照(3.5*3.5)方格画线打格，专人指挥堆料，所填料中有不能满足要求的填料、树根及草皮，由人工清理干净，如有超过规范和设计要求的大块，应用人工捣碎，或用推土机履带压碎，使之符合填料最大粒径要求。填料完毕后，用L-140推土机将堆料摊铺，不得有过大的空洞及超高，局部不能满足要求的地方由人工调整，然后平地机进行平整，平整完毕后，用全站仪及水准仪测平铺松铺厚度，填料的含水量;当路基填料含水量大于最佳含水量时，采用晾晒或采用拌和机翻拌晾晒;当含水量不足时，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳含水量(可大于1~2%左右)。
当路堤宽度、厚度和填料含水量等满足设计要求后用压路机稳压一遍，然后用自动找平的平地机进行整平。整平过程中平地机必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。碾压时，先用18吨压路机静压一遍，然后用18吨振动压路机振压。本次试验段属缓直曲线段，由两边向中间纵向进退碾压，横向接头重叠0.4-0.5m，前后相连两区段纵向接头重叠1.0-1.5m。碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。
碾压时的机具组合：(两台18吨压路机编号分别为：Y-1，Y-2)
①Y-1压路机在前，全断面静压1遍;Y-2压路机紧跟其后，振动碾压，碾压遍数由压实度检测结果而定。
②两台压路机分幅碾压，由外向内，并驾齐驱。振压遍数由压实度检测结果而定，两台压路机横向重叠区域不小于1/2轮宽。
(4)压实度检测：质检员蒋精华全过程跟踪检测，采用灌砂法、酒精燃烧法检测压实度，每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，直至达到规范要求(下路堤，≥93%)。
三、试验段检测记录：
第一层路基：
松铺厚度为22.7cm，压实厚度20.1cm，计算松铺系数为1.136;
第一遍压实度为：83.4;含水量为：6.7;
第二遍压实度为：87.8;含水量为：6.9;
第三遍压实度为：90.5;含水量为：7.0;
第四遍压实度为：91.1;含水量为：7.0;
第五遍压实度为：92.3;含水量为：6.9;
第六遍压实度为：92.8;含水量为：6.9;
第七遍压实度为：93.3;含水量为：7.0;
第二层路基：
松铺厚度为28.2cm，压实厚度25.1cm，计算松铺系数为1.124;
第一遍压实度为：83.5;含水量为：6.9;
第二遍压实度为：87.5;含水量为：6.9;
第三遍压实度为：90.4;含水量为：6.9;
第四遍压实度为：91.2;含水量为：7.0;
第五遍压实度为：92.0;含水量为：6.9;
第六遍压实度为：92.8;含水量为：6.8;
第七遍压实度为：93.5;含水量为：7.0;
结合以上试验成果，试验段松铺系数为1.130;压实遍数为7遍，压实的最佳含水量为6.9，根据试验段整体施工，施工进度每天完成路基填筑1200方;检测人员及机具配置完全满足施工要求。